Hypotekárny trh spí a nič nenasvedčuje tomu, že by sa tento rok schuti roztancoval. Investičnú príležitosť však môžete nájsť aj na nečakaných miestach – napríklad na vlnách Jadranu.
Vladimír Oravec pred rokmi vymenil korporát za vlastný biznis. Prepadol jachtingu a založil si vlastnú charterovú spoločnosť, ktorá sa venuje prenájmu lodí na Jadranskom mori.
Postupne sa vypracoval na Chorvátsku trojku v oblasti veľkých posádkovaných katamaranov. V súčasnosti je jediným Slovákom, ktorý v Chorvátsku prenajíma lode výhradne s profesionálnou posádkou. V rozhovore pre Forbes vysvetlil, ako si môžu Slováci kúpiť loď, užiť si ju počas leta a po zvyšok sezóny ju komerčne prenajímať.
Koľko Slovákov trávi dovolenku v Chorvátsku na lodi?
Vlani si doprialo pobyt na jachte alebo inej lodi vyše 19-tisíc občanov Slovenska. Chorvátske úrady si robia podrobné štatistiky podľa národností. Slováci podľa nich vlani strávili na lodiach na Jadrane takmer 123-tisíc nocí. Z toho zhruba 85 percent hostili charterové lode, respektíve charterové spoločnosti, zvyšní sa plavili na vlastných súkromných plavidlách.
Viete to porovnať s inými krajinami?
Najviac vyhľadávajú plavbu na Jadrane Nemci a Rakúšania, tvoria takmer tretinu z viac ako pol milióna zahraničných návštevníkov, ktorí trávia v Chorvátsku dovolenku na lodi. Čechov bolo vlani v Chorvátsku takmer 40-tisíc, takže zhruba dvakrát toľko ako Slovákov.
Zľavy sú v marci
Koľko ma vyjde prenájom lode na Jadrane?
Veľmi závisí, či sa jedná o plachetnicu, katamaran alebo motorovú jachtu a zásadný vplyv má aj vek plavidla. Menšie plachetnice pre šesť klientov mimo sezóny a bez posádky sa dajú prenajať od tisíc eur na týždeň.
Naopak, veľký luxusný katamaran pre desať klientov a s posádkou vyjde v hlavnej sezóne na 19-tisíc eur na sedem nocí. Sezóna trvá od konca mája do septembra, najvyššie ceny sú, prirodzene, v júli a auguste.
Aká je pred sezónou situácia v Chorvátsku?
Lode obsadzujeme od septembra minulého roka, rezervácie prichádzajú do marca, apríla. V apríli už podobne ako iné charterové spoločnosti ponúkame zľavy 20 percent na vybrané termíny a lode, ktoré ostali voľné.
Ako by som sa mohol dostať k výhodnej „last minute“ ponuke?
„Last minute“ v pravom zmysle v našom posádkovanom biznise neexistuje. Dovolenku na lodi si rodiny alebo partie pripravujú dlho vopred a musia sa skoordinovať.
Viac ako 80 percent klientelov cestuje lietadlom cez letisko v Splite a letenky si objednávajú s veľkým predstihom. Ak im ponúkneme veľkú zľavu na pobyt na lodi dva až tri týždne pred dovolenkou, už sa nestihnú zorganizovať. Aj preto sme začali zľavy ponúkať už v marci.
Od koho si môžem prenajať loď?
V Chorvátsku sme jediná slovenská „charterovka“, ktorá ponúka posádkované luxusné katamarany.
Okrem nás pôsobí na Jadrane už len jedna slovenská firma, ktorá prenajíma lode primárne bez posádky, po anglicky „bareboat charter“, a plachetnice na regaty (rýchlostné súťaže jácht, pozn. red.).
Na trhu bola ešte tretia slovenská „charterovka“, ale koncom minulého roka v Chorvátsku skončila. Zahraničná konkurencia je veľká, Chorvátsko je svetovou jednotkou v charterovom prenájme plavidiel. Je tu najviac lodí na prenájom na svete, v ponuke je vyše päťtisíc lodí, čo predstavuje zhruba 40 percent celosvetového trhu.
Dvojkou je Grécko a trojkou Španielsko. Kedysi bolo Chorvátsko vnímané ako lacnejšia lokalita, dnes už patrí k prémiovým miestam Stredozemného mora spolu s Malorkou, Sardíniou či Gréckom.
O loď a biznis sa stará charterová firma
Loď si môžem prenajať od cestovnej agentúry alebo priamo od charterovej spoločnosti. Aký je v tom rozdiel?
Na tomto trhu sú v zásade tri kategórie subjektov. Vlastníci lodí, charterové spoločnosti a cestovné agentúry, napríklad úspešný slovenský startup Boataround. Agentúry zjednodušujú kontakt medzi záujemcami o loď a jej vlastníkom, prípadne charterovou spoločnosťou.
Záujemcovia o plavbu sú totiž často aj ľudia z Argentíny, Brazílie, Číny, Nového Zélandu či Singapuru, ktorí možno ani nevedia, kde je Chorvátsko. Charterová spoločnosť sa stará o vlastné alebo cudzie lode a prenajíma ich v mene vlastníka alebo skupiny investorov pre klientov z celého sveta. Vlani sme mali viac ako 60 percent klientov z Južnej Ameriky, tento rok máme väčšinu objednávok z USA a Kanady.
Môžem si teda, sám alebo s kamarátmi, kúpiť loď a prenechať ju charterovej spoločnosti, ktorá sa mi postará o biznis? Ako to funguje? Dá sa to porovnať s investíciou do nehnuteľnosti?
Áno. Samozrejme, má to mnohé úskalia, ktoré by ste mali zvážiť. Obnáša to správny výber typu lode, správnu konfiguráciu, správne poistenie, vedieť, ako dlho trvá objednanie lode z fabriky a na čo si dať pri kúpe pozor. Je rozdiel, či kupujete plavidlo ako jednotlivec alebo partia investorov. Najdôležitejšie je správne nastaviť očakávania investorov.
Do popredia idú katamarany
Najprv skúste priblížiť s akou investíciou by som mal počítať pri kúpe jachty.
Ako prvé musíme povedať, že aktuálne dáva ekonomický zmysel skôr katamaran ako plachetinca. Katamaran je stabilná, priestranná a pohodlná loď, na ktorej nájdete všetko skoro ako v domácnosti – umývačku riadu, plynovú rúru, chladničku a podobne.
Plachetnica je romantickejšia, ale je menej komfortná a namakáte sa. Aj pravoverní jachtári si radšej objednajú katamaran, keď idú na rodinnú dovolenku s deťmi.
Štatistiky hovoria, že pár rokov dozadu sa na Jadrane prenajímali jachty a katamarany v pomere jedna k jednej, v súčasnosti je katamaranov zhruba 60 percent a plachetníc 40 percent, dopyt po katamaranoch ďalej rýchlo rastie. Ľudia inklinujú k väčším a pohodlnejším lodiam s komfortným vybavením.
Koľko teda zaplatím za „bežný” katamaran?
Ak sa nebavíme o prepychových milionárskych lodiach, záleží to najmä od veľkosti. Nový katamaran v dĺžkovej kategórii 46 stôp (14 metrov, pozn. red.) v plnej výbave začína na úrovni 800-tisíc eur bez dane.
V kategórii okolo 50 stôp (15 metrov, pozn. red.) začínajú ceny zhruba na úrovni jeden milión eur. Od tejto veľkosti ceny dramaticky stúpajú, katamaran v kategórii okolo 51 stôp (15,55 metrov, pozn. red.) už začína na úrovni milión tristotisíc eur bez dane.
Spoločná loď je dostupnejšia, no s rizikom
Dá sa loď kúpiť na lízing ako auto?
Samozrejme, funguje to podobne. Časť zaplatíte vopred, zvyšok zaplatí lízingová spoločnosť. V takom prípade je lízingová spoločnosť vlastníkom lode až do splatenia poslednej splátky.
Koľko chcú „lízingovky” zaplatiť vopred?
V súčasnosti je to zhruba 40 percent z celkovej ceny lode. Ak je lízingová spoločnosť z Chorvátska, loď sa musí plaviť pod chorvátskou vlajkou, ak zo Slovenska alebo Poľska, pod slovenskou alebo poľskou vlajkou. Poplatky za registráciu lode sú výrazne nižšie u nás ako v Chorvátsku.
Môžu si loď kúpiť viacerí investori a rozdeliť si náklady?
Áno. Môžete založiť eseročku s viacerými spoločníkmi, ktorá bude vlastniť loď. Ak kupujete na lízing menší katamaran, budete potrebovať 320-tisíc eur dopredu a potom zhruba osemtisíc eur mesačne. Keď sa náklady rozpočítajú medzi štyroch spoločníkov, vychádza to na 80-tisíc eur na začiatok a následne dvetisíc eur mesačne na osobu. Ide skôr o spodnú hranicu nákladov.
S čím je potrebné v takom prípade počítať?
Ak si loď kúpi jeden investor, všetko funguje podľa jeho pravidel. Pri viacerých vlastníkoch je rizikom rozdielne úsilia a energia, ktorú následne každý vloží do chodu a starostlivosti o firmu. Ide o komunikáciu s charterovou spoločnosťou, ktorá loď prenajíma, o počet klientov, ktorý jednotliví vlastníci dohodnú zo svojho okolia, rodiny, biznis partnerov či kamarátov.
Čiže ako pri spoločnej chate alebo akejkoľvek nehnuteľnosti…
Presne tak. Vždy je niekto, kto je motorom firmy a niekto, kto sa len vezie. Treba si hneď na začiatku zvážiť, s kým ísť do biznisu, aby po pár rokoch nenastali konflikty a investori si nevyhadzovali na oči, že ja všetko vybavujem a vy sa chodíte len voziť.
Výnos presiahne desať percent
Aký je výnos pri komerčnom prenájme lode?
Pri katamarane za 800-tisíc eur a obsadenosti 18 až 20 týždňov za rok sa bavíme o výnose na úrovni 10 až 12 percent ročne. Za väčšiu loď si viete vypýtať aj vyššie nájomné, výnos sa pohybuje okolo 12 až 15 percent.
Hovoríme o čistom príjme, teda po odpočítaní nákladov za prevádzku, údržbu, servis, kotvenie či poistenie. Tieto čísla sú založené na mojej skúsenosti za ostatných päť rokov, počas ktorých prevádzkujem charterovú spoločnosť.
Obsadenosť 18 až 20 týždňov do roka znamená, že loď je neustále prenajatá štyri až päť mesiacov. To je zrejme skôr ideálny stav ako realita, nie? Navyše pri tej konkurencii päťtisíc lodí, ktoré sú na Jadrane v ponuke.
Charterová spoločnosť vie loď na 90 percent obsadiť počas tradičných sezónnych mesiacov, teda od júna do septembra. Aby ste obsadili loď na ďalšie štyri týždne, musíte do obsadzovania lodí aktívne vstúpiť a prilákať na more biznis partnerov, usporiadať teambuilding či zapojiť rodinu.
Tak to jednoducho je a otvorene to hovorím všetkým investorom a klientom, ktorých lode prenajímam. Ide najmä o mesiace máj a október, ktoré sú na „okrajoch” sezóny. Bez tohto sa viete dostať na výnos zhruba desať percent ročne. Na druhej strane, výhoda nášho biznis modelu je v tom, že keď loď nie je komerčne prenajatá, môžu ju využiť vlastníci a užiť si dovolenku s rodinou, kamarátmi či biznis partnermi.
Ako sa kupuje plachetnica alebo katamaran?
Najbežnejšia cesta vedie cez lokálnych distribútorov. Spomínal som ceny za katamarany od francúzskych výrobcov Lagoon či Fountaine Pajot. Tie distribuujú na slovenskom a českom trhu napríklad firmy Altumare a Bemex, ale keďže máme v EÚ jednotný trh, môžete sa rozhodnúť, že si loď kúpite radšej cez poľskú alebo chorvátsku spoločnosť. Ja osobne som pri kúpe uprednostnil chorvátskych distribútorov, pretože lode prevádzkujeme na Jadrane a v prípade poruchy na lodi to majú k nám do prístavu pár minút. Chcete, aby loď mala minimálne prestoje a vrátila sa vám do komerčnej prevádzky čo najrýchlejšie.
Nuansy charter biznisu
To sa ma asi netýka, keď som dal loď na biznis charterovej spoločnosti…
Kým je loď nová, v záruke, charterová spoločnosť má obmedzené možnosti do nej fyzicky zasiahnuť, pretože inak by vlastník prišiel o záruku. Ako charterovk to riešime spoločne s vlastníkom cez distribútora, ktorý sprostredkoval nákup lode. Ak je napríkad z Poľska či Nemecka, trvá to výrazne dlhšie než v prípade chorvátskych zastúpení.
Počas hlavnej sezóny v Chorvátsku sú navyše bežné sklady poloprázdne a môžete čakať aj týždne, kým potrebný náhradný diel dorazí z Číny. V maríne vám potom môže ostať nepojazdná loď s nervóznymi klientmi stepujúcimi na móle.
Hovorím detaily, ktoré distribútori a charterové spoločnosti málokedy spomenú investorom pred podpisom zmluvy, na ktoré si treba dať pozor. Podobne treba zvýšiť ostražitosť, ak niekto z odboru ponúka čistý výnos 20 až 25 percent ročne. Sú to prestrelené a čisto marketingové čísla z Excelu.
Na čo si treba dať pozor pri kupovaní lode?
Na konfiguráciu lode. Výrobca zväčša ponúka konkrétny model v rôznych „veľkostiach“, teda s väčším či menším počtom kajút. Ak ide o privátnu loď, stačia vám tri až štyri kajuty, tzv. „owners“ verzia. Ak chcete loď komerčne prenajímať, budete potrebovať viac miesta a priplatiť si za veľkosť. Tu robia kupujúci často chybu a uprednostnia nižšiu cenu alebo výhodnú akciu.
Aktuálne drvivá väčšina klientov požaduje loď v konfigurácii 6+1 kajút, aby mali súkromie a dostatok priestoru pre seba alebo rodinu. Menšie lode sa prenajímajú ťažšie, takže namiesto 25 týždňov do roka ju dokážete prenajať len 15 až 17 týždňov.
Podobných detailov, kde je potrebná skúsenosť, je veľa. Aký typ lode kúpiť, od ktorého výrobcu, aby si udržala čo najvyššiu zostatkovú hodnotu, akú výbavu vybrať… Na akú vlajku registrovať loď, aký druh obchodnej spoločnosti a kde založiť, ako vybrať zodpovednú charterovú spoločnosť…
Dva roky do dodania
Kedy a ako sa dostanem k lodi, ak som sa rozhodol pre kúpu?
Nové lode sa vyrábajú na zákazku, takže si počkáte. Aktuálne dodacie lehoty, napríklad v prípade spomínaných francúzskych lodiarov Fountaine Pajot, sú zhruba dva roky. Klient podpíše zmluvu s fabrikou, zaplatí loď postupne v štyroch tranžiach podľa splátkového kalendára a keď je hotová, môže si ju vyzdvihnúť vo francúzsku prístave La Rochelle.
Pred vyplávaním musí loď absolvovať technické prehliadky v špecializovanej firme, predstavte si niečo ako slovenskú STK-čku. Loď dostane technický a bezpečnostný certifikát a následne ju podľa vlajky vlastníka zaevidujú v registri rekreačných plavidiel príslušného štátu.
Ako ju dostanem z Francúzska na Jadran?
Buď si ju preplavíte sám, alebo to zveríte charterovej spoločnosti, ktorú ste si vybrali na biznis. Je to zhruba 2 500 námorných míľ a je to veľmi dobrodružná plavba. Pri ideálnom počasí trvá 22 až 25 dní, keď je počasie horšie, tak zhruba mesiac. Kedysi sa platilo za preplavbu posádke jedlom a demižónom slivovice, ale tie časy sú preč. Pri novej lodi za milión eur si vlastník radšej zaplatí profesionálov, náklady sa pohybujú okolo 10-tisíc eur za posádku, stravu a naftu.
V Chorvátsku je potrebné loď zaregistrovať na ministerstve námorníctva a dopravy a pri vstupe do pobrežných vôd zaplatiť vignetu, teda akúsi diaľničnú známku. Následne zašle charterová spoločnosť všetky potrebné dokumenty na úrady. V lepšom prípade do týždňa a v horšom po mesiaci je plavidlo zaregistrované do informačného systému, čím získate povolenie na komerčný prenájom a môžete plavidlo v Chorvátsku prevádzkovať v komerčnom charteri.
Aká je životnosť lode?
Sezóna končí koncom októbra a potom príde na rad zimná údržba, ktorá trvá šesť mesiacov. Živnotnosť lode, ale aj jej komerčný úspech, záležia vo veľkej miere na tom, ako kvalitne a dôsledne ju robíte. Najväčší záujem je vo všeobecnosti o nové lode, ako starnú, záujem o ne klesá. Po zhruba piatich až siedmich rokoch chce zväčša investor loď predať. Putuje do rúk privátnych vlastníkov alebo ju kúpia „béčkové” charterové spoločnosti, ktoré majú biznis model postavený na čo najnižšej cene.
Príspevok Jachta ako investícia. Loď na Jadrane vie vyniesť ročne viac ako byt zobrazený najskôr Forbes.